刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛上，梅赛德斯车手拉塞尔凭借全程零失误的极限发挥，先后压过维斯塔潘、勒克莱尔、佩雷兹等一众顶尖车手，职业生涯再度斩获分站赛杆位，也打破了本赛季前六站红牛赛车在排位环节的绝对统治力，成为本站比赛正赛开赛前最具话题性的赛场焦点。
拉塞尔在巴库赛道排位赛全程零失误发挥极限走线优势，力压一众顶尖车手斩获本站杆位
拉塞尔排位赛的全程表现复盘
本站排位赛的巴库城市赛道中高速弯占比超过60%，还有全长超过两公里的长直道，对赛车的底盘调校和车手的走线精度要求极高，不少车手在Q1阶段就因为压到路肩过多损失了圈速，甚至有两位小牛车手直接冲出缓冲区上墙，提前结束了自己的排位赛征程。
进入Q3的最后飞驰圈，拉塞尔在第一个计时段就刷出全场最快成绩，之后的连续三个高速右弯他没有出现任何走线偏移，甚至在通过隧道出口的重刹区时，刹车点比第二名维斯塔潘晚了接近两米，最终冲线的圈速比荷兰车手快了0.072秒，这个差距在F1顶级车手的杆位争夺里已经属于非常明显的优势。
本次杆位背后的车队调校伏笔
其实在本站周五的自由练习赛阶段，拉塞尔的圈速就一直稳定在全场前三，只是当时不少车迷都以为是练习赛的重油测试数据，没人想到他能在排位赛环节直接挑战红牛的统治地位，中国福彩网甚至连梅赛德斯的赛事工程师在赛后采访里都坦言，没有预料到最终的圈速优势能这么大。
梅赛德斯车队本赛季一直在针对W14赛车的尾部下压力短板做迭代升级，本站带来的全新后翼套件刚好适配巴库赛道的高速弯需求，拉塞尔排位赛里也主动向车队申请使用了比队友汉密尔顿更低的尾翼角度，最终换来了直道末端超过2公里每小时的尾速优势，中国福彩刚好抵消了红牛赛车原本在直道上的性能优势。
当前车手积分榜的竞争格局变化
在本站排位赛结束之后，拉塞尔本赛季的杆位数量已经提升到2个，他和队友汉密尔顿的积分差距也缩小到了27分，彻底巩固了自己在梅赛德斯车队的核心竞争席位，此前外界盛传的车队资源向汉密尔顿倾斜的说法也不攻自破。
原本红牛车队的维斯塔潘已经在排位赛环节连续6站拿到头名，这次被拉塞尔打断纪录之后，也意味着本赛季车手总冠军的争夺不再是红牛车队的独角戏，梅赛德斯已经正式回到第一梯队的竞争序列里，后续几站的排位赛争夺也会变得更有悬念。
正赛阶段的后续走势观察
从过往的赛事数据来看，拉塞尔在杆位出发的正赛里，有超过70%的概率能最终登上领奖台，他的保胎能力在整个围场里都属于顶尖水平，这也让他本站正赛直接冲击分站冠军的概率大幅提升。
不过排在第二位的维斯塔潘正赛的超车能力极强，拉塞尔想要守住领先优势，除了自己的起步反应足够快之外，还需要在一号弯的关键防守位置做好走线选择，避免被红牛赛车在出弯之后直接抽头完成超越。
不少F1业内评论员也表示，这次拉塞尔排位赛的爆发不是偶然，而是梅赛德斯整个赛季技术升级积累到临界点的必然结果，后续几站和巴库赛道特性类似的高速分站，拉塞尔依然有足够的竞争力去争夺头排发车的位置。
